Bonjour ,  
 
Vous souhaitez realiser des operations d'import-export de la France vers la Chine? Vous recherchez un partenaire logistique fiable?  
 
Je pense pouvoir vous aider.  
je travaille pour CMT, International Logistic Group (www.cmt-dl.com) , une des plus importantes societe de logistique en Chine. Nous sommes spécialisés dans le transport automobile, de pieces mécaniques et électroniques, le matériel et les machines qui demandent des conditions specifiques de transport.  
Nous travaillons avec les plus grands manufacturiers Automobiles. Nous sommes localises dans tous le ports et les sites de production en Chine.  
Notre experience et notre excellente reputation nous permet de passer rapidement les formalites douanieres dans tous les ports de Chine.  
 
Si vous souhaitez plus d informations  
Voici mon email olivier@cmt-dl.com  
 
Cordialement,  
Olivier

Bonjour,
 
J avais jamais entendu parler de ta societe mais vu le site internet ca a l air interessant, surtout la reference client, impressionnant.  
 
Faites vous du "door to door" pour les demandes DDU et DDP? Est il plus interessant de passer par votre societe pour les procedures de dedouanements en France. Pouvez vous livrer la marchandise au plein centre de la France? Je chercherais un transitaire qui prenne tout en charge...
 
Merci de votre reponse.
 

Bonjour,  
 
Nous faisons du "door to door" depuis la chine jusqu' a la France et nous pouvons nous occuper de tout (transport Inland chine, pick up, transport maritime, formalite douanieres Chine-France, le dechargement et la livraison a domicile meme au plein coeur de l'Auvergne). Par contre pour le paiement de la TVA il est plus interessant de passer par une societe Francaise.  
j'espere avoir repondu a votre demande concernant le DDP et DDU.  
pour plus de detail je me tiens a votre disposition par mail
olivier@cmt-dl.com
 
Cordialement
 
Olivier
 
 
 

Oui merci je vous envoie un mail..

Salut,
 
Nous sommes une societe Chinoise, nous avons une activite export principalement vers la Belgique, Netherland et Allemagne.  
Nous faisons du deal avec des grossistes de pieces detachees. Until now nous n avons jamais fait de demande DDP-DDU pour du LCL, activite reguliere. Je souhaite avoir plus d informations sur votre localisation a l'Europe et une quotation.  
desole mon francais est tres pauvre.  
 
Au revoir.
Vicky
 
 
 
 

Bonjour Vicky,
 
Felicitations! Votre francais est plutot bon.  
Oui nous avons un bon reseau avec la Belgique et les Pays Bas (Netherlands). De plus, nous avons une filiale a Hamburg en Allemagne.  
Votre demande correspond tout a fait avec l activite de ma societe.  
Envoyez moi de plus amples informations par mail olivier@cmt-dl.com et je vous enverrai une cotation.
 
Cordialement,
Olivier  
 
 
 

Sur les destinations aérienne France Chine et de ses principales villes : Coursier privé je propose mes services d’accompagnement pour livrer en mains propres de vos clients où destinataires des colis hyper urgents devant être accompagné du point de départ à son adresse de livraison (Médical, technique, optique, électronique, matériels spéciaux, produis divers) en respect des réglementations douanières qui régissent les échanges entre nos deux pays. Prestations comprenant le transport aérien, frais de mission et d’accompagnements et assurances. Très réactif et mobilisable en 24 heures.
 
Roland  
 

Bonjour,
 
je cree ma societe d import. J ai trouve mon fournisseur mon produit.  
Mon fournisseur se trouve a hangzhou pres de shanghai et me fait une proposition FOB on Board Shanghai.  
Je souhaite etudier la possibilite de prendre moi meme les responsabilites et de faire appel a un transitaire pour aller chercher la marchandise . J aurais voulu avoir vos conseils? quelles conditions avez vous avec vos fournisseurs? Quels sont les risquent du EXW.  
 
Generalement est il plus avantageux (reduction des couts) d aller chercher le produit a la fabrique ou sur le port.  
 
J aimerai avoir vos conseils et vos cotations(mails) Shenyuan et Olivier verot. D apres mes prevision il s agirait de 30 container de 20 sur un an a peu pres.  
 
merci d avance
 
Herve.

 
 
Bonjour Hervé,
 
faire du EXW depuis la chine est risqué car si tu paye avec une LC ta marchandise est libéré au paiement et tu a le risque des échanges et autres cas connu et traditionnel en chine, alors que FOB la marchandise est chez le transitaire tu réduit tes risques de 300%. Qui vit içi je ne fait du EXW que quand je paye le fournisseur avec un délais (genre 30 Jrs) sinon je ne fait que du FOB.  

Bonjour Herve,
 
je confirme ce que dis Yann, surtout au debut c est risque. il est preferable pour vous de partir sur du FOB pour le debut. Suivant la confiance et la relation de long terme que vous aurez avec votre fournisseur vous pourrez envisager un EXW. Il faut savoir que les fournisseurs se font generalement une marge elevee sur la livraison en FOB et qu il est possible de negocier des prix pour la livraison jusqu au port.  
 
Je vous invite a me donner plus d informations par mail (olivier@cmt-dl.com) et je vous ferai une cotation FOB et EXW, vous pourrez ainsi choisir la solution la plus souhaitable pour vous.  
 
Cordialement  
olivier VEROT
 

Interessante discussion.
Pour notre part nous envoyons la plupart de nos produits (moins de quelques dizaines de kilos) a nos agents en EXW, laissant la charge du transport et de l'assurance a nos agents, et tout transite par UPS ou FedEx. C'est vrai que nous travaillons soit avec des agents connus depuis longtemps, soit en CAD. Peu de L/C vers la Chine (contrairement a l'Inde ou c'est pratiquement une regle...).
Par contre, hors L/C, je ne comprdnds pas bien en quoi l'incoterm influe t-il vraiment le paiement?... Il me semble pour ma part que cela est plutot une question d'assurance, de qui paie le trasnport et de qui paie le dedouanement?  
 
Point de detail: FOB c'est plutot du bateau non? Ne parle t-on pas plutot de FCA en cas de freight avion?
 
J'espere que cette thread restera en vie longtemps, car comme dit plus haut, ca me semble interessant d'echanger nso experiences sur le sujet!

Oui effectivement c est un sujet très interressant. Ça me rappel mes débuts de commerce international ces incoterm

Bonjour,  
 
les incoterm influe su le paiement en cas de LC je vais tenter d'expliquer (comme a l'école LoL)
 
Exw : La marchandise est fini le fabricant fait venir un contrôleur  (sgs, intertek ou autre) un rapport est fait la banque paye. Mais ils se passe 2 a 3 jours après le contrôle pendant lesquels la marchandise reste a l'usine, quand la marchandise sort de l'usine elle a été payé. Les risques sont là il y a quoi que ce soit c'est trop tard l'argent est sur le compte du fournisseur.  
 
Fob: tous les documents sont fait quand la marchandise est chez le transitaire et si il y a quoi que ce soit les risques sont pour le fabricant pas l'inverse.
 
Tous les grands groupes avec lesquels je travaille font: Fob LC against document.  Ils ne prennent aucun risques maintenant chacun mène sa barque comme bon lui semble

 
OK, donc si on ne passe pas par L/C les incomterms influent peu ou pas?
Pour les L/C, tout depend de la maniere dont on commercialise comme je disais plus haut. Si on passe par des agents distributeurs, avec qui on a des contrats de distribution, et des relations de longues haleines, nosu ne passons pas par L/C (et pourtant ma boite appartient a un grand groupe francais aussi ). Quand on vend directement au client final c'est different evidemment.
 
Enfin, il y a un element non negligeable: le cout de traitement interne d'une L/C. Globalement, faire une L/C pour une commande de moins de 5 ou 10KE va rme bouffe la marge et je vais donc devoir reintegrer ce cout la dans mon prix de vente.
 
 

 
 
Les incoterm influent surtout pour les LC et le niveau de confiance et en Chine au niveau confiance on est proche du niveau ZERO ...  
 
Je vais donner un exemple vécu: une commande de jouet livré avec des piles, mon client demandes des piles alcaline donc a la commande je répercute la demande du client, je reçois des échantillons  on fait tester tout va bien, Asiainspection contrôle pendant la production pareil ce sont les bonnes piles.  
 
Peu avant la livraison un de mes gars fait une visite surprise a l'usine et il voit des cartons avec des piles identique au notre dans un coin il m'alarme et pose des questions personne ne sait quoi répondre. On est sur a ce moment là qu'il va y avoir embrouille ça n'a pas loupé quand la marchandise est entré dans le dépôt sous douane on a fait recontrôler les piles et effectivement c'était pas celle qui devais être fourni, je passe sur les excuses bidon qu'on nous a servi, comme la came était pas encore payé il nous donné les bonnes piles sans réclamer les autres, pensez-vous qu'il en aurai fait autant si ça avais été payé. Le gain de la manip était de 3.500 US$, c'était la 6 ème fois que travaillons avec ce fournisseur pour un montant de plus de 500K US$.  
 
Voilà la chine au jour le jour ....  

Bonjour olivierverot, je viens de vous mailer une demande de cotation. Merci

Bonjour à tous!
Je cherche des infos sur les tubes et tuyaux soudés, en fer ou en acier en provenance de Chine. Ces marchandises sont soumis à des droits anti-dumping depuis le 22 décembre 2008 suite à une décision de la Commission européenne; je cherche à trouver des pistes pour continuer d'importer en échappant à ces droits. Pourriez-vous m'éclairer?

Bonjour,  
 
Olivier VEROT c'est moi mais j'avais perdu mes codes d'accès.    
 
voici des conseils pour le Choix du prestataire logistique en Chine.  
 
http://marketing-chine.blogspot.co [...] taire.html
 
Vérifier que le prestataire logistique est certifié par la "License A" cela signifie qu'il a le droit d’effectuer les opérations de douanes, en Chine. Cette License A est délivrée difficilement par les autorités chinoises et attestera du sérieux de la société.
 
La présence sur la « liste rouge » du gouvernement chinois est une garantie de sérieux auprès des autorités compétentes. .
 
Choisir un prestataire logistique en fonction de sur son réseau local.

En effet, le choix d'un prestataire logistique se fait après analyse de son implantation locale; entrepôts, camions, réseaux d'agences sur la zone sélectionnées. En Chine, chaque transporteur est spécialisé dans une ou plusieurs zones. Chaque société chinoise dispose de ses propres partenaires locaux et les utilisera plus efficacement que d'autres, notamment pour l’embarcation, la fumigation, les certifications, les transports spéciaux…
 
Les sociétés logistiques sont encore jeunes ne n’ont pas encore de taille critique pour assurer le transport sur tout le vaste territoire de l’empire du milieu. Une société sera performante si elle a nouer de bonnes relations avec les autorités gouvernementales. Les représentants gouvernementaux sont, en effet, capables de favoriser ou de gêner les livraisons. Par exemple, lors de la tempête de neige 2008 qui fit un ravage, les sociétés de logistique performantes arrivaient à connaître les voies dégagées et à influencer les décideurs locaux pour déneiger en priorité une autoroute (grâce à leur Guanxis)
 
 
Mais le plus important concerne les relations du partenaire avec le service des douanes local, pour éviter les problèmes inutiles et limiter le temps passé au frontière. Les douanes en Chine représentent toujours une menace pour la "libre" circulation de vos marchandises.
marketing chine
 
 
La Négociation et le rapport client-fournisseur
 
Mieux vaut des relations harmonieuses en Chine que conflictuelles...vous devez le savoir!
 
    * Négocier les cargaisons régulières et exceptionnelles
 
Il est nécessaire de Négocier les cargaisons régulières, mais pensez aussi à négocier les prestations exceptionnelles (Ex : transport aérien). En effet, face à une urgence, les négociations seront limitées et les surcouts sont généralement exagérément facturés.
marketing chine
 
Vérifier que vous êtes considérés comme un client important, une priorité.
 
J'espère que cela pourra vous aider dans vos affaires.
 
Si vous avez d'autres conseils, n'hésitez pas a nous le faire partager.